REUNIÓN DEL CETM CON PEDRO ROLLÁN

CETM-Madrid explica a Pedro Rollán la "difícil situación" del transporte de mercancías por carretera

Los miembros de la Junta Directiva de CETM-Madrid, encabezada por su presidente Cristóbal San Juan, se han reunido con Pedro Rollán Ojeda, antiguo presidente de la Comunidad de Madrid y en la actualidad número dos en las listas del PP al Senado por Madrid, con el objetivo de mostrarle la preocupación del transporte en esta comunidad por el negro futuro que se avecina para el transporte de mercancías por carretera.

Durante el encuentro, Rollán ha mostrado un gran interés y preocupación por los problemas que afectan al transporte de mercancías por carretera, algo que desde CETM-Madrid se agradeció ante la situación de desamparo y abandono que sufre el transporte por las diferentes administraciones. En la reunión se abordó el grave problema de paralizaciones de camiones y conductores que se repite una y otra vez, durante los últimos meses, en Cataluña, que provocan cuantiosas pérdidas para el sector, reclamando desde CETM-Madrid una actuación eficaz por parte de las autoridades, tanto catalanas como del Estado central.

También se le plantearon diferentes problemas que padece el transporte en general como la escasez de conductores, la participación de éstos en las labores de carga y descarga, el desvío obligatorio de camiones, el incumplimiento de las normas de acceso al mercado bajo la figura de las cooperativas de trabajo asociado, las empresas buzón, el aumento del incumplimiento de los plazos de pago que establece la ley de lucha contra la morosidad, o la necesidad de implantar controles preventivos de alcohol y drogas a los conductores.

Competencia en el transporte ligero

Respecto a problemas concretos del transporte en la Comunidad de Madrid, se le informó de la dura competencia desleal que se produce en el transporte ligero, así como la gran inseguridad existente y la necesidad de establecer medidas transitorias hasta la modificación anunciada por el ayuntamiento de la Ordenanza de Movilidad con relación a las prohibiciones de acceso a Madrid Central y de estacionamiento en el SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), que está previsto que se aplique a partir del 1 de enero de 2020 a los vehículos sin distintivo, lo que afecta a casi un 30% de la flota de distribución urbana de mercancías (DUM).

Pedro Rollán se comprometió a analizar estas propuestas y a mantener reuniones regulares con los representantes del transporte, para hacer un seguimiento de la evolución de cada una de las medidas, así como a contar con sus aportaciones en las tramitaciones parlamentarias de normas que puedan tener incidencia en el transporte.

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Reino Unido crea la "operación brock" para facilitar el transporte entre el Reino Unido y el continente

Para los transportistas que quieran trabajar entre el Reino Unido y la Unión Europea utilizando el puerto de Dover o el Eurotunnel, el Gobierno británico ha diseñado la Operación Brock, un programa que informa a los operadores de todos los desvíos, instrucciones y límites de velocidad, así como la documentación que deberán mostrar en los pasos fronterizos.

La "Operación Brock" es un nuevo sistema diseñado por el Reino Unido que ayuda a reducir las interrupciones del tráfico en el Puerto de Dover y el Eurotunnel, el paso subterráneo por tren que comunica la isla británica con el continente. Los transportistas que se dirijan al Reino Unido en dirección al puerto de Dover o el Eurotunnel tendrán que seguir todos los desvíos, instrucciones y límites de velocidad. Además, les será requerida la documentación necesaria para poder entrar en el país antes de llegar a la frontera.

Este sistema utilizará zonas de espera para mantener la M20 (la vía que comunica el puerto inglés con el interior de la isla), abierta en ambos sentidos, en caso de que se interrumpan los servicios en el Canal de la Mancha.

En función de la escala de la interrupción, y si el transportista se dirige al puerto de Dover o al Eurotunnel, será llevado a distintas zonas de espera. Estas zonas se encuentran en los siguientes puntos:

• A20 Dover TAP
• M20
• Manston Airfield
• M26

Los transportistas que utilicen estas vías de acceso, deberán seguir las señales, desvíos y límites de velocidad para llegar hasta la zona de espera designada. Las carreteras de Kent permanecerán abiertas para todas las mercancías no portuarias.

En cuanto a la documentación, los transportistas deberán estar preparados para demostrar que están en posesión de la documentación requerida para cruzar la frontera. En caso de que la documentación sea incorrecta o falten documentos, el transportista deberá ir a un lugar de espera específico donde se le informará de lo que necesita para poder cruzar la frontera.

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Crecen las inversiones logísticas en España en 2019

        Aumenta las inversiones logísticas en España 2019

La firma prevé un comportamiento del mercado español en línea con la actividad registrada en 2018, cuyo resultado fue altamente satisfactorio, con más de 20.000 millones de euros invertidos, un 56% más que en 2017. Así se desprende del informe Outlook Inmobiliario de 2019 elaborado por CBRE.

Para CBRE, el sector inmobiliario español seguirá siendo atractivo en 2019, en especial, para el inversor extranjero, sobre la base de la fase madura en la que se encuentra el ciclo (aunque menos adelantado que en otros países europeos) y al crecimiento de la economía española, que es aún mayor en las grandes ciudades, lo que está impulsando una mayor demanda para el sector inmobiliario.

Se espera que esta mayor demanda impulse, a su vez, las rentas y precios, en particular, en el mercado residencial y de oficinas, favoreciendo un buen ritmo de expansión del sector retail, que se sustentará, según el informe, en la evolución positiva del consumo y el turismo.

Enlace de la información:

https://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias/crecen-las-inversiones-logisticas-en-espana-en-2019

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Los transportistas reclaman medidas especiales extraordinarias para paliar las pérdidas por las protestas en Francia

El puente de la constitución se ha convertido en una auténtica ratonera para los miles de camiones que con origen o destino en España, han intentado realizar sus rutas habituales a otros países europeos.  Y es que el paso obligado de la frontera con Francia, tanto por Cataluña como por Irún,  este fin de semana ha sido poco mas que imposible, por la acción continuada de los “chalecos amarillos”, en el lado francés, a al que se vino a sumar, el sábado, la protesta de los CDR (Comités de Defensa de la República) catalanes que cortaron durante buena parte de la jornada la AP-7 impidiendo el paso de vehículos hacia la frontera.

Y no se trata de un fin de semana aislado. Desde que estallara el conflicto en Francia, los denominados “chalecos amarillos” han protagonizado numerosos cortes de carretera en todo el territorio galo, y, especialmente, en las vías que comunican con la frontera española, con el consiguiente perjuicio para el sector del transporte de mercancías español. De hecho, diversas fuentes, cuantifican en unos 20.000 los camiones españoles que diariamente cruzan estas fronteras camino de algún destino en Europa, por lo que cada día que se impide la normal circulación, y el conflicto lleva ya tres semanas en marcha, supone unas pérdidas de unos 12 millones de euros diarios.

El conflicto se inició hace ya tres semanas  y se calcula que las pérdidas diarias pueden ascender a unos 12 millones de euros 

(info)

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Laerdal, el túnel más largo del mundo

 

Año 1992, el gobierno noruego decide construir el túnel de carretera más largo del mundo con una distancia de 24,5 km que conecta las ciudades de Oslo y Bergen.

Su construcción fue pensada para atravesar una parte montañosa compuesta por carreteras muy estrechas, en mal estado y poco seguras.

Permite el flujo de tráfico de unos 1.000 vehículos al día.

Cada 6 km podrás encontrar partes del túnel iluminados que dan la sensación de estar conduciendo a la luz del día. Se prestó mucha atención a esto para romper la monotonía de los conductores, proporcionándoles unas vistas diferentes y permitiendo que descansen.

Fuente de información

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Los transportistas reclaman medidas especiales extraordinarias para paliar las pérdidas por las protestas en Francia

El conflicto se inició hace ya tres semanas  y se calcula que las pérdidas diarias pueden ascender a unos 12 millones de euros 

El puente de la constitución se ha convertido en una auténtica ratonera para los miles de camiones que con origen o destino en España, han intentado realizar sus rutas habituales a otros países europeos.  Y es que el paso obligado de la frontera con Francia, tanto por Cataluña como por Irún,  este fin de semana ha sido poco mas que imposible, por la acción continuada de los “chalecos amarillos”, en el lado francés, a al que se vino a sumar, el sábado, la protesta de los CDR (Comités de Defensa de la República) catalanes que cortaron durante buena parte de la jornada la AP-7 impidiendo el paso de vehículos hacia la frontera.

Y no se trata de un fin de semana aislado. Desde que estallara el conflicto en Francia, los denominados “chalecos amarillos” han protagonizado numerosos cortes de carretera en todo el territorio galo, y, especialmente, en las vías que comunican con la frontera española, con el consiguiente perjuicio para el sector del transporte de mercancías español. De hecho, diversas fuentes, cuantifican en unos 20.000 los camiones españoles que diariamente cruzan estas fronteras camino de algún destino en Europa, por lo que cada día que se impide la normal circulación, y el conflicto lleva ya tres semanas en marcha, supone unas pérdidas de unos 12 millones de euros diarios.

La situación ha tomado un cariz tan grave que la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), ha solicitado, a través de una carta dirigida al presidente del Gobierno de España, la puesta en marcha, con carácter de urgencia, de un paquete de medidas temporales extraordinarias de carácter económico.

“La pérdida de jornadas de trabajo, la imposibilidad de cumplir con los contratos firmados con los clientes, la devolución de mercancías por no haberse podido entregar en los tiempos pactados, el incremento de los costes salariales por los días de bloqueo en el extranjero y las dietas correspondientes sin una actividad que facturar, han puesto a una parte muy significativa de nuestras empresas de transporte asociadas en una situación de precariedad de tesorería, con lo que ello supone de cara a poder hacer frente a los próximos vencimientos de pagos de todo tipo”, afirman desde la Confederación.

Por ello, desde CETM  reclaman al presidente del Gobierno de España las siguientes medidas:

1. Aplazamiento en la cotización a la Seguridad Social: concesión de una ampliación del plazo reglamentario de presentación de documentos y pago de las cuotas de la Seguridad Social por contingencias comunes a los autónomos y a las cuotas empresariales correspondientes a los trabajadores por cuenta ajena empleados en el sector de transporte por carretera de mercancías, sin que ello suponga el devengo de intereses a favor de la Tesorería General de la Seguridad Social.

2. Aplazamiento de los ingresos a cuenta del IRPF.

3. Aplazamiento de las obligaciones fiscales de las liquidaciones de IVA.

4. Creación de una línea extraordinaria de tesorería para el sector del transporte instrumentalizada a través del Instituto de Crédito Oficial, con intereses y requisitos adecuados a la situación de precariedad del Sector.

Además, reclaman que las gestiones  que necesariamente se tienen que realizar con el gobierno galo tiene que ser al máximo nivel,  “sin menoscabo de la interlocución realizada por el Ministro de Fomento ante su homónimo francés”.  Por tanto solicitan la intervención personal del presidente del Gobierno Español ante el presidente de la República Francesa y las autoridades competentes de la Unión Europea, para exigirles una actuación inmediata y contundente, que permita que se normalice la situación en las carreteras francesas y se garantice, tal y como se establece.

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Madrid Central

Madrid Central ya está en vigor: un cambio histórico para la capital de España

La capital ha estrenado este viernes Madrid Central, un cambio histórico que pone a Madrid a la vanguardia de las ciudades que luchan contra la contaminación.

Esta medida cierra al trafico un área de mas de 472 hectáreas en el centro de toda la ciudad de Madrid. Ha entrado en vigor el 30 de Noviembre de 2018, siendo actualmente de carácter avisador para aquellos que no sabes que ya esta en vigor.

Solo podrán circular residentes y transporte público; los no residentes pueden acceder siempre que tengan etiqueta ambiental y vayan a un aparcamiento  de uso público.

Muchas ciudades europeas han tomado medidas contra los humos de los coches, pero tan solo cuatro han ido más allá que Madrid y han impuesto un peaje para entrar al centro: Londres, Milán, Estocolmo y Gotemburgo.

Sin embargo...

Los transportistas y empresas de transporte, en pie de guerra contra Madrid Central.

Esta medida ha tenido duras consecuencias para las empresas de transporte.

Los transportistas consideran que el plan del Ayuntamiento de restringir el tráfico en el centro de la ciudad es inviable para ellos y va a conllevar graves consecuencias.

Los transportistas se enfrentan a dos problemas: la renovación de cerca del 90% de la flota en pocos años y un horario reducido de acceso a la ciudad.

 La mayoría de los vehículos de transporte son viejos. Es decir, muchos no tienen la etiqueta ambiental y el resto cuenta con el distintivo B y el C. Esto reduce su horario de entrada en el centro de 7 a 13 horas para los que no poseen la etiqueta, de 7 a 15 para los que cuentan con la pegatina B y de 7 a 21 para los de la C.

Los transportistas consideran totalmente inviable poder hacer el reparto de 7 a 13. Además, esta medida va a suponer que todos los camiones entren a la misma hora en la ciudad.

Esta medida afectara a la restauración también ya que muchos bares no tienen un almacén tan grande para abastecerse durante todo el día, entonces si no cuentan con el transporte de vehículos más nuevos, se quedaran sin la mercancía necesaria.

En conclusión: Una medida que a la larga veremos que consecuencias tanto positivas como negativas generará.

Bibliográfica: https://www.elmundo.es/madrid/2018/11/27/5bfbef73e2704e41118b45a2.html

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